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3000价位平把公路买谁家?

2018-11-09    来源: 中国财经网  跟贴 0

       最近一段时间随着市场对山地自行车热度逐渐衰减,山地车重回山林,公路车专注公路。很多普通民众的需求在市场的影响下做出妥协,各大厂商纷纷推出一系列跨界车型,以应对目前的大家对日常生活、运动、游玩的需求。例如:介于公路和民用车的城市平把公路,介于公路和山地车之间的Gravel Bike,等等。


       今天我们就针对城市平把公路车做一期3
000元价位的横向对比测评,来帮助大家对这三款平把公路车型有个更加清晰的认识。


QQ截图20181107173411.jpg 


       这次小编选取了捷安特 
ESCAPE SL 1、崔克 FX 2 disc 、UCC SPRITS 2,这三款车进行横向对比。这三款车都是目前市场上比较热门的车型,在配置上都可以兼顾一定的运动属性,并且在价位上也都是3000元这一较为亲民的价格。

接下来小编将从三个方面进行对比:车架几何、车架做工、科技及配置。


       一、车架几何


       由于小编在三家官网及网店上都没有找到捷安特的尺寸表,那么小编为了更加直观的看出整体几何,特意做了三张对比图,方便大家理解


QQ截图20181107173420.jpg 


       捷安特 
ESCAPE SL 1


       从上图看出,捷安特的轴距是三款车中最短的,而导致这一原因的较短的后下叉长度会影响骑行时的稳定性。并且捷安特拥有三款车中最大的S
TACK值(车架头管顶点到五通中心水平线的距离),一般来说STACK值往往会决定一辆车舒适程度。但捷安特的较大STACK值同样会造成骑车风阻过大,长时间骑行会阴压力过大等问题。


QQ截图20181107173459.jpg 


       崔克
FX 2 DISC


       从图上看出,崔克和捷安特除了后下叉长度外,几何大致相同,只是S
TACK值略小于捷安特。同样采用舒适几何的崔克在车辆的整体性上把控的较好。崔克FX2 DISC拥有三款车中最长的后下叉长度,在骑行稳定性大大加强。但过长的后下叉无意中增加了链条长度,让传动系统的力量反馈变得迟缓,不利于上坡时的发力。


QQ截图20181107173513.jpg 


       U
CC SPRITS 2


       从图上看出,U
CC SPRITS 2有三款车中最小的stack值,虽然差距不大,但更加倾向于运动自行车的几何属性,让车辆整体不在局限于通勤属性,增加了更多的可玩性。在后下叉长度上,UCC也保持了较长的后下叉长度来增加骑行稳定性。

 

       总的来说,UCC SPRITS 2的车架几何更加具有运动性,因为这一车型对比公路车本身就偏向于舒适的几何结构,UCC这种更加偏向于激进的几何结构反而更能让这款车在不同的使用场景下发挥出更好的性能。在不同尺码下的落差控制反而能使人在一定距离上获得更好的骑乘感受。


       二、车架材质及做工


       本次选取的三款车型都采用铝合金材质,三家均选用高性能铝材,捷安特采用自家Aluxx
 SL 6011铝合金、崔克采用自家Alpha Gold Aluminum铝合金、UCC比较朴实的直观标注了AL6061铝合金材质。虽然在产品分析上很难说三家谁的铝材更为优秀但从各方面渠道得知的重量分步上来说,捷安特以11kg的整车重量无疑更胜一筹,崔克和UCC以12kg左右的重量略逊一筹。


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       捷安特 
ESCAPE SL 1


       捷安特在铝合金焊接方面依旧保持了较为优秀的控制性,焊接工艺把握较好,焊接位鳞纹平顺有序,细密但间距把握良好,仍属上乘品质。


QQ截图20181107173533.jpg 


       崔克
FX 2 DISC


       崔克在这款车的焊接上依旧展现着优秀的工艺水平,焊接细密,鱼鳞纹排列整齐,焊接轨迹明晰,但缺少


QQ截图20181107173544.jpg 


       U
CC SPRITS 2


       U
CC在常年的外销工艺中,展现了高超的工艺水平,焊接宽阔平整,鱼鳞纹错落有致,间距把控较好。但在外观处理上也未进行打磨处理,但可以更加明显的看出焊接的整体做工,让人很安心。

 

       三、科技及配置

 

       捷安特 ESCAPE SL 1


       车架科技:捷安特使用了D型坐杆、隐藏式刹车


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       传动系统:虽然捷安特在传统系统上采用了新款Shimano
 M4000套件,但在套件整体中占比三分之一价格的关键部件-牙盘上,却采用了老款的T3010。这也就意味着这款车是使用了老款的方孔式中轴,有着很明显的使用差别。


QQ截图20181107173616.jpg 


       刹车及其他:捷安特为这款
ESCAPE SL 1 配备了Shimano M365油压刹车,质量可靠但级别较低。轮组和外胎采用了,捷安特自产的铝合金培林轮组搭配KENDA的28C外胎。但近些年公路赛场的主流设计,都是近一步使用更宽规格的轮胎以改善骑行体验,连部分车队都全线使用了28C外胎,作为民用运动车款,理应使用更宽规格的外胎!

 

       崔克FX 2 DISC


       车价科技:锥形头管、隐藏式刹车、Blendr把立扩展、Duo
Trap S后下叉扩展位


QQ截图20181107173627.jpg 


       传动系统:Shimano
 M360后拨混搭Shimano TY71前拨,整体设定为24速,单就速比来说就逊色于其他两款车。小编在开始看到速比后还以为这款车搭载的Shimano ACERA套件,但没想到,崔克混搭了这套变速系统,竟然还采用了Shimano TY71这种低端套件,牙盘部分也采用低端的自产牙盘,套件整体全为散件拼凑,减配严重。


QQ截图20181107173637.jpg 


       刹车及其他:崔克在车款车选择了入门的彦豪M
275油碟刹车,对于此价位段的车只满足了基础的“刹得住”的基本需求。在其他配件上,崔克依旧沿用全套配件品牌Bontrager,铝合金轮组和35C大宽胎,带了来不错的舒适感。值得一提的就是Bontrager人体工学肉球把套,可以充分缓解长时间骑行的手部压迫感。

 

       UCC SPRITS 2


       车架科技:锥形头管、内走线、隐藏式刹车、I
SS减震后上叉,作为此次横向对比中唯一一辆选用内走线设计的车架,UCC可谓让人惊喜!众多实用技术的运用让SPRITS在实际使用中将更加舒适、高效。


QQ截图20181107173647.jpg 


       传动系统:Shimano
 M4000全套套件的使用,依然继承上一代SPRITS 2在传动系统上的坚持,所有驱动零件都选用Shimano,以获得最好的匹配性和精准度。这也是Shimano一直在宣传的“全驱动”概念。不管怎样,在这一点上UCC SPRITS无疑是做得最好的。


QQ截图20181107173658.jpg 


       刹车及其他:U
CC在刹车部分采用彦豪M290,在刹车力上较崔克FX 2 DISC略有提升,总体来说也还是入门等级。在其他配件上,UCC采用了久裕培林花鼓的自编轮组搭配正新32C反光边外胎,在骑行舒适度和速度性上选择了中庸路线,也符合UCC SPRITS运动通勤兼顾的设计理念。


       四、综合评述


       由于车辆涂装见人见智,小编无法从客观角度进行评价,在此不设单独评价。但小编对U
CC SPRITS的涂装很有感觉,至少相比其他两款这款车的设计更加让人眼前一亮。

 


       捷安特 
ESCAPE SL 1  2998


QQ截图20181107173708.jpg 


       优点:车架做工较好,重量控制优秀;D型坐杆;Shimano
 M4000 27速变速


       缺点:Shimano
 T3010 方孔中轴、牙盘已经过时;车架几何与外胎配置不符


       捷安特这款
ESCAPE SL 1 从车架到整体配置每一项都很好,但整合起来不太和谐,更加像一款临时拼凑出来的车,缺乏定位的清晰性。

 

        崔克FX 2 DISC  3180


QQ截图20181107173717.jpg 


       优点:车架运用大量品牌科技;车架做工较好


       缺点:套件配置较差、重量控制较差


       崔克
FX 2 DISC 整体定位为多功能全天候车型,主打骑行稳定性、适应性、舒适性,有着品牌技术的整合,和丰富的扩展性能。但重量控制不佳,变速套件配置低。

 

       UCC SPRITS 2  3098


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       优点:车架科技众多:锥形头管、内走线、隐藏式刹车、I
SS减震后上叉;Shimano M4000全驱动套件;兼顾运动性的几何及配置


       缺点:重量控制一般;


       U
CC SPRITS 2 定位城市运动自行车,几何兼顾运动和通勤,套件豪华不吝啬,车架下放众多技术,有更为简洁美观的外观、更为稳定的操控、更具设计感的涂装。



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