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捷安特、美利达、UCC、喜德盛四款入门级公路自行车横向对比

2019-05-14    来源: 中国财经网  跟贴 0

    最近小编发现,好多自行车的初学者在选择自行车的时候踌躇不断,一再纠结,今天小编就给大家带来4款性价比很高的入门级公路车。

    公路车越贵可能越轻,但不代表越舒适、越容易上手,适合自己目前水平的才是最好的。今天小编给大家带来的这4款车,预算4000左右,性价比很高,虽然不是最好的,但足以让你骑得舒适。

    ●UCC 索尼克3 4298元

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    ●捷安特 SCR1 4198元

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    ●美利达斯特拉95 3800—4500元

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    ●喜德盛RF500 3980元

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    这四款车虽然价格差不多,但风格迥异,接下来小编就从车的几何、车的配置、商家态度及涂装四个方面来为大家横向对比一下这次款车。

    ●车的几何

    在介绍之前,首先为大家普及一下自行车的几何知识。

    1、 reach(前伸量)和stack(堆高)。对于公路自行车来说,Stack 和Reach是两个最重要的数值,用来衡量车架尺寸大小,利用这两个值可以推算出一台STACK/REACH=STR STR < 1.45 高速竞赛 ;1.45 < STR <1.55 综合骑行;STR > 1.55 舒适长途; 想象一下你就很简单理解了:S越大,R越小,骑起来腰不用趴低,姿势越趋向于山地车;S越小,R越大,骑起来越要往下趴低和手伸的更长,气动更佳,速度更快。 2、五通下沉量:五通下沉量越大,车和人的重心越靠近地面,越稳定。下沉量越小,车越灵活。 3、头管角度:头管角度越小,车越稳定。头管角度越大,车转弯越灵活。 4、坐管(立管)长度,想象一下,坐管变短,前三角跟着变小,实际意义在过去是衡量车架大小的一个值。然而随着压缩架的出现,坐管的长度没办法准确衡量车架的大小了。 5、坐管(立管)角度,立管角度越大,想像下坐垫的位置越往车头方向走。立管角度越小,座位(重心)位置越往后移。对于爬坡车架来说,立管角度是往小的走,对于平路竞速车架,立管角度是往大的走(重心位置前移)爬坡车架立管角度一般小于72°普通大组公路车的座管角度一般是72°-74°。5.头管长度,头管长度越高,一般意味着STACK值越大。

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    四款车的立管角度都差不多,头管角度也趋于相同,在一般公路车的范围内,属于竞速的车系。下面我们就对比一下它们的不同点。

    捷安特:捷安特的STR值是四款车中最高低,在4款车中也是最为激进的一个,拥有不错的公路运动性,但同样也是稳定性最差的车型,对大众来说也是操控上最难掌握的一个。过小的STR值导致它只适合在平路骑行,而在爬坡时候趴的过低,影响呼吸节奏,骑行感受不是很友好。

    美利达:美利达的STR值还算稳定,但其五通下沉值有些偏低,车人重心偏高,骑行不够稳定,始终没有心安的感觉,所以无论从操控性还是稳定性,就这两款车来说,捷安特>美利达。

    喜德盛:比起其他三种车,喜德盛的“逼格”一下子就降下来了,一点也不像一辆公路车,STR值1.49,不适合竞技,日常通勤还差不多。而且其官方数据未显示的五通下沉也让人 很心慌,不知到底稳不稳定了。

    UCC:UCC各方面的数据都算比较折中的,虽然我们常说稳定性和操控性是矛盾对立的,但这款车很好地在这两方面找到了平衡点,几何设计得更加合理,足够稳定,操控性也不差,虽然不是最完美,却足够舒适。

    ●车的配置

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    捷安特:套件方面配备了Sora R3000套件,曲柄不对称四爪造型,大盘使用“伪中空盘片”设计,轮组的轮圈和花鼓均为Giant入门级产品,配备了一对25c的S-R4外胎,整体水平还算不错,但37mm的铝刀实在是比较“拖后腿”,太过拖重。前叉为半碳材质,有效降低车头重量。

    美利达:95是全铝车身,SORA大套,不到4K。刹车器也是sora的,相比碟刹来说就是好维护,但是刹车效果同级别不如碟刹好。前叉为铝合金,相对于碳纤维来说比较减分

    喜德盛:SHIMANO Tiagra 2X10 变速系统,再加上一套公路2X11-SP,入门级足够,前叉为铝合金,没有太大的亮点,性价比不是很高。

    UCC:采用SHIMANO TIAGRA 4700,用NOVATEC培林花鼓,培林结构降低了滚动阻力,提高润度,同时原装搭配玛吉斯主流700*25C外胎,提高了骑行舒适性与抓地力。前叉使用UCC 700C CARBON半碳纤维前叉,能减轻整车的重量,碳纤维前叉还能有效过滤地面传来的细微颠簸。整体配置在这个价位实在是很良心了,是个不错的选择。

    ●商家态度

    捷安特:捷安特的表现算是中规中举,但店大欺客的问题时有发生。

    美利达:在小编查一款车的价钱的时候,惊奇地发现美利达在各地销售同款自行车的时候竟然是不同价钱,而且官方网站连车的具体几何数据都没有,实在有些疏忽了,而且对顾客消费也没能做到公平。

    喜德盛:喜德盛的官网竟然能把车的数据搞错,甚至像五通下沉这样重要的数据竟然没给出,又缺失又疏忽,实在有必要提升一下专业性了。

    UCC:UCC的商家态度同捷安特差不多,数据算是比较全面的,由于是新起品牌,小编感受到了UCC专卖店服务态度非常棒。

    ●涂装

    捷安特:捷安特的涂装有消光亮黑和荧光翠绿两种。虽然设计得比较个性,但是这个绿色的明度非常高,在车群中显得非常显眼,甚至可以说是扎眼了,如果不是特别张扬的人,一般人可能驾驭不了。

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    美利达:有平丽一黑/丽黑(配橘红标 )、平丽一黑/丽黑(配灰标 )、普鲁士蓝/哈白、哈白/丽黑四种涂装。虽然说有四种配色,但整体设计比较普通。

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    喜德盛:有雾黑桔、雾灰绿、雾紫桔三种涂装。这几种颜色都属于比较大气的,结合在一起有种混搭风的感觉。但是越看越发现,它是属于那种“第一眼美女”型的,有点不耐看。

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    UCC:有三款涂装配色,分别是地中海蓝、钛灰银、宝石蓝。这款车走的是“高贵风”,设计比较大气,但有些人可能会觉得颜色比较单调。

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    ●建议

    最后,小编就要来说说自己的看法了。

    UCC:虽然可能听过这个牌子的人很少,但是从配置、几何、涂装来看,它的性价比是很高的,而且它也是四款中最轻的9.6kg,对于大部分人来说是很合适的。

    捷安特:这款车整体没有太大的毛病,但几何设计确实有些激进了,没有那么稳定,新手最好先不要尝试和么激进的款式。

    美利达:同为铝合金车架,美利达的这款斯特拉95虽然在自己品牌同系列车中渔鸥所改进,但从配置、前叉材质来看,性价比稍显弱一些。

    喜德盛:从各方面来看,除了价格稍微便宜一些,喜德盛在各方面相较于其他三辆稍微逊色一些,不建议购买。




 


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