青岛网约车新政和现实脱节 限长宽高就连宝马奥迪都无法“通关”
时间:2017-01-06  
     

    近日,北京、上海、广州、青岛等地出台的网约车落地细则标准都有所降低,其中青岛网约车也由“最严”走向“柔和”,删除了轴距和里程,然而,对车型要求依旧“吹毛求疵”。比如,轿车车型车长不小于4800毫米,车宽不小于1800毫米,车高不小于1450毫米,发动机功率不小于100千瓦,综合工况油耗不高于8升每百公里。如此对照下来,连宝马320,奥迪 A4L,别克君威都“望而却步”,前两种车为车长不够,后一种为油耗不符合,这样一来,还有多少车辆能够顺利“通关”呢?值得思量。

    不难看出,青岛网约车新政与现实脱节,极易“自由落体”或空转。毋庸置疑,网约车细则是开门立法的典范,也是一座城市经济发展或共享经济的晴雨表,深入的分析,新政的出台是“多方博弈+实地调研+征求民意”三方共同的结果,应该兼顾改革、稳定、发展,经过理性碰撞与公共讨论,从而寻找到各方利益的最大公约数。从青岛新政的情况看,之所以存在不合理,与讨论空间不充分、现实考量不精确、民意表达不彻底有着密切关系,公平而论,此“病灶”与痛点并非青岛“一枝独秀”,国内其他城市也同样存在。

   以当前社会形势分析,网约车关系着共享经济的健康成长、公众出行的交通红利、从业者的“饭碗”、整个社会的行业生态。所以,新政的出台应多些前瞻性,多些合理性,相关部门应摒弃短视思维,高瞻远瞩,算好民生大账本,乘着互联网发展的清风,用创新智慧与升级转型为新生业态插上隐形的翅膀。这就要求政府部门厘清边界,积极引导,并走出一味“管制”的思维怪圈,让网约车新政少“走弯路”、少折腾,抑或者说,根据分享经济的需求构建新的模式,多措并举丰富治理手段,以包容开放的精神,建立完善而细化的协商对话机制,使网约车绿色而有序的融入现代城市交通体系,筑牢安全底线和生命红线,鼓励网约车在市场机制下合法、有序的运营,这也是让公众拥有更多的获得感。  仲好






 


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