浙江正在加快推进电动自行车综合治理集成改革，所有电动自行车上牌都需要扫码核验车辆、蓄电池的“浙品码”，未赋码车辆一律不得上牌。
“浙品码”是数字化改革的制度创新，一车一码，汇集了生产、准入、监管、执法、消费、服务、评价等数据，实现电动自行车从生产、销售、登记、骑行、充停、维修到回收的全生命周期“一码统管”，一键溯源。
无论是消费者还是电动车经营者，无论是电动车厂家还是蓄电池企业，都对“浙品码”抱有极大的期望。全链条的信息可溯化，编制了一张“天罗地网”，无资质的劣质产品将无法再流入市场，违法企业也将无处遁形，既加速了劣质产品的出清，最大程度的保护了消费者的人身和财产安全，也规范了市场秩序，维护了正规企业的合法权益，推动全行业进一步地转型升级。
浙江在电动自行车综合治理集成改革方面的先行先试，走到了全国前列。
目前，浙品码目前只在浙江试点，而头部的整车企业和电池企业，则是全国化的产能布局，在生产过程中需要单独为在浙江市场销售的车辆和电池赋码，已然增加了成本。如果试点成功，后期在更多的省份推广，必然有类似于“浙品码”的“苏品码”“鲁品码”等等出现，如果各省之间没有形成统一的规范标准，编码规不一致，企业会无所适从，一条生产线，一个打码机，无法打出若干个码。
即便能打出了若干个码。在销售过程中，难免会出现本应属于A省的车辆出现在了B省，则不被认可或遭处罚，给经销商带来巨大困扰。
7月18日，两辆电动车在经过杭州玉皇山路时，其中一辆爆炸起火，父女两人被严重烧伤，其中父亲全身95%烧伤，7岁的女儿伤势更重，至今尚未脱离生命危险。
杭州“718”电动车起火事件，牵动了全社会的心，消防部门已经判断起火原因与其锂电池故障有关。基于此，浙江快速启动了电动自行车综合治理集成改革，推出浙品码，实现车辆生产到销售到售后的全链路可溯源。
浙品码通过数字化手段，既可以杜绝不规范的产品流入市场，也能实现事故发生后的可追溯问题，这点毋庸置疑。
电池起火的原因很多，有电池质量问题，有充电器适配问题，也有电池本身的材料和结构问题。综合来看，铅蓄电池的安全性优于锂电池。
即便是执电动汽车之牛耳的特斯拉，因锂电池故障而起火自燃的事件也有发生。反观有160多年历史的铅蓄电池，因其技术成熟，爆炸和自燃的概率极低。
电动车用的铅蓄电池，市场上有两种规格型号，一种是小容量的12Ah，一种是容量较大的20Ah。12Ah一次充电可以行驶1.5小时，约30到30公里；20Ah一次充电则可以行驶2.5小时，约50公里以上。
随着城市范围的扩大，以及城乡一体化进程的推进，老百姓的出行半径增加了，更多的使用20Ah的电池。由于《电动自行车安全技术规范》对整车质量限制在55公斤，配载20Ah铅蓄电池的电动自行车，很多属于“超标车”。
一码通管，则所谓的铅蓄电池“超标车”不能上牌，不能上路，客观上，会把锂电池电动车“揠苗助长”。一旦锂电池电动车大量涌向市场，难免良莠不齐，杂牌电池充斥其间，事故概率也会相应增加。
改革的新生事物需要探索，探索精神是最宝贵的。对电动车和电池厂家而言，需要尽快按照“浙品码”的要求，全力以赴加快推出符合规则的产品，不断提升产品质量和安全性；对市场而言，要将产品安全放在首位，尊重消费者的需求；对监管部门而言，要更富有创新性的智慧，更大的探索精神，真正把改革推向深入。
三方形成合力，让百姓满意，市场规范，产业发展，最终实现多赢，让电动自行车综合治理集成改革取得实效，惠及社会。
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